Welche Vorbereitung ist für Straßenfahrer bei MC-Trackdays erforderlich?

Dein Motorrad muss rundum in technisch einwandfreiem Zustand sein, und das Tragen von vollständiger Motorradkleidung, Motorradstiefeln, Motorradhandschuhen und einem Rückenprotektor ist selbstverständlich. Wir empfehlen einen Lederkombi, du kannst aber auch in textilbasierter Motorradkleidung teilnehmen, sofern Hose und Jacke zusammengekoppelt werden können. Bring Getränke, Verpflegung und ggf. etwas Werkzeug + Gaffa-Tape zum Demontieren/Abdecken der Spiegel und zum Abklemmen/Abdecken des Bremslichts mit. Den Rest klären wir vor Ort.

Bitte beachte, dass generell strenge Lärmgrenzen gelten, die eine wirksame Geräuschdämpfung erfordern, z. B. Serienauspuff oder db Killer. Die Lärmgrenzen werden für die einzelnen Veranstaltungen angegeben.

Welche Vorbereitung ist für Trackday-/Rennfahrer bei MC-Trackdays erforderlich?

Wer mit einem Renn-/Trackbike fährt, folgt bei uns generell den Anforderungen der dänischen Motorradunion an Kleidung und nicht zuletzt an das Motorrad. Das bedeutet, dass Bremssättel, Ölablassschraube, Öleinfüllschraube und Ölfilter drahtgesichert werden und dass die Kühlflüssigkeit durch Wasser ersetzt wird. Außerdem empfehlen wir, auf beiden Seiten des Motors einen Motorschutz anzubringen, um das Risiko zu verringern, bei einem Sturz ein Loch in den Motor zu scheuern. Bei Regen ist ein rotes Rücklicht zu verwenden. Verzweifle nicht, wenn du gerade nicht genau weißt, wie das geht. Auf der Strecke gibt es jede Menge Hilfe, und notfalls hilft dir die technische Abnahme von Zenergy dabei, es vor Ort zu richten, oder erklärt dir, wie du es bis zum nächsten Mal reparieren lässt.

Bitte beachte, dass generell strenge Lärmgrenzen gelten, die eine wirksame Geräuschdämpfung erfordern, z. B. Serienauspuff oder db Killer! Die Lärmgrenzen werden für die einzelnen Veranstaltungen angegeben.

Welche Vorbereitung ist für Teilnehmer an Supermoto- und Mini-Trackdays erforderlich?

Wer mit einem Renn-/Trackbike fährt, folgt bei uns generell den Anforderungen der dänischen Motorradunion an Kleidung und nicht zuletzt an das Motorrad. Das bedeutet, dass die Bikes mit einem Auffangbehälter (mindestens 250 ml) für Benzin, Öl und Kühlwasser ausgestattet sein müssen, dass Bremssättel, Ölablassschraube, Öleinfüllschraube und Ölfilter drahtgesichert werden und dass die Kühlflüssigkeit durch Wasser ersetzt wird. Bei erstmaliger Teilnahme kann von den Anforderungen an Kleidung und Motorrad dispensiert werden. Von Seiten der Strecken besteht außerdem generell die Anforderung, dass Lenkerenden, Gabelbeine und Fußrasten mit Nylonklötzen versehen werden müssen, um eine Beschädigung der Strecke bei einem Sturz zu vermeiden, sowie dass unter dem Fahrzeug stets eine Umweltmatte/Ölauffangmatte verwendet werden muss — von den Anforderungen der Strecke kann nicht dispensiert werden. Außerdem ist es wichtig, einen einwandfrei funktionierenden Auspuff zu haben. Ab 2023 werden wir Lärmmessungen durchführen. Verzweifle nicht, wenn du gerade nicht genau weißt, wie das geht. Auf der Strecke gibt es jede Menge Hilfe, und notfalls hilft dir die technische Abnahme von Zenergy dabei, es vor Ort zu richten, oder erklärt dir, wie du es bis zum nächsten Mal reparieren lässt.

Braucht man eine Startnummer am Motorrad?

Ja, alle müssen mit einer gut lesbaren Startnummer vorne und möglichst auch hinten am Motorrad fahren. Das ist wichtig, damit wir uns auf der Strecke gegenseitig identifizieren können, und es ist wichtig bei der Durchführung von Rennen. Du kannst deine Startnummer wählen, wenn du eine Veranstaltung buchst. Wenn du keine Startnummer am Motorrad hast, wird diese beim Einchecken ausgehändigt.

Braucht man einen Transponder am Motorrad?

Ja, alle Teilnehmer müssen mit einem Transponder fahren. Wer keinen eigenen Transponder besitzt, kann einen bei Zenergy mieten. Ein gemieteter Transponder muss mit einem Transponderhalter montiert werden. Der Transponder ermöglicht es uns, jederzeit zu sehen, wie viele Fahrer auf der Strecke sind. Der Transponder ist außerdem notwendig, damit wir neue Klassen auf Basis der Rundenzeiten bilden können, sodass die Klassen möglichst homogen werden. Der Teilnehmer kann natürlich auch alle seine Rundenzeiten einsehen und so seine Fortschritte verfolgen.

Verhalten im Fahrerlager

Die Höchstgeschwindigkeit im Fahrerlager beträgt 20 km/h. Es sind sowohl Kinder als auch Tiere anwesend, also zeige Rücksicht. Für Supermoto- und Mini-Trackdays gilt generell ein vollständiges Fahrverbot im Fahrerlager. Burnouts, Wheelies usw. sind verboten (auch auf der Strecke). Das Gleiche gilt für lärmendes Verhalten nach 23 Uhr und generell unnötig lautes Verhalten. Campen im Fahrerlager ist erlaubt, aber beachte, dass niemals Löcher in den Asphalt gebohrt werden dürfen. Die Behebung von Schäden am Asphalt erfolgt auf eigene Kosten, das Gleiche gilt übrigens auch nach Burnouts. Denke daran, Abfall in geschlossenen Säcken in den dafür aufgestellten Abfalleimern und Containern zu entsorgen, bevor ihr das Fahrerlager verlasst. Gebrauchte Reifen müssen mitgenommen werden, sofern beim Fahrerbriefing nichts anderes mitgeteilt wird.

Opførsel i ryttergården til SM & Mini Trackdays

Til Supermoto og Mini Trackdays er kørsel i ryttergården som udgangspunkt forbudt. El-løbehjul og lignende er dog tilladt. Tilpas altid hastigheden til omgivelserne, og kør langsomt, hvor der færdes mange mennesker. Der er både børn og dyr til stede, så vis hensyn.

Undgå unødig støj, og respekter, at der skal være ro efter kl. 23.

Det er tilladt at campere i ryttergården, men der må aldrig bores huller i asfalten. Udbedring af skader på asfalten sker for skadevolderens regning. Dette gælder også skader efter burnouts.

Strømmen må kun bruges til det vigtigste: dækvarmere, køleskab og kaffemaskine. Det er ikke tilladt at bruge strøm til opvarmning af telte, tørring af tøj eller lignende. Har du behov for opvarmning, bedes du medbringe en gas- eller petroleumsovn.

Vil du være sikker på at have strøm til dækvarmerne, er det en god idé at medbringe en generator. Brug den gerne de første timer af formiddagen, indtil de fleste har fået varme i dækkene, og dækvarmerne ikke længere trækker så meget strøm.

Was bedeuten die Flaggen?

Die Flaggen werden verwendet, um den Fahrern verschiedene Informationen zu geben, während sie auf der Strecke sind, und es versteht sich von selbst, dass es sehr wichtig ist, die Bedeutung der Flaggen zu kennen. Auf manchen Strecken werden statt Flaggen Lichter verwendet, z. B. gelbes Licht statt gelber Flagge.

Die Zielflagge (schwarz/weiß kariert): wird auf der Start-Ziel-Geraden gezeigt, wenn die Trainingseinheit beendet ist. Der Ablauf zum Beenden der Trainingseinheit wird beim Fahrerbriefing besprochen und kann von Strecke zu Strecke unterschiedlich sein.

Die gelbe Flagge: wird gezeigt, wenn auf der Strecke eine Gefahrensituation entstanden ist. Wenn du eine gelbe Flagge siehst, bist du aufmerksam und identifizierst, worin die Gefahr besteht. Du verringerst deine Geschwindigkeit nicht mehr als nötig, damit plötzliche Geschwindigkeitswechsel nicht selbst eine Gefahr darstellen. Bei gelber Flagge ist Überholen verboten, bis zum ersten Streckenposten, der nicht mehr Gelb zeigt. Dieser zeigt häufig eine grüne Flagge.

Die grüne Flagge: wird gezeigt, um anzuzeigen, dass die Strecke frei ist, z. B. nach einer Gelbflaggenzone. Die grüne Flagge wird auch häufig in den ersten Minuten einer Trainingseinheit gezeigt, um zu zeigen, dass die Strecke in Ordnung ist, und um zu zeigen, wo die Streckenposten stehen.

Bewegte rote Flagge: bedeutet, dass die Trainingseinheit abgebrochen wurde und die Strecke schnellstmöglich geräumt werden muss. Du fährst daher direkt zur nächsten Streckenausfahrt und ins Fahrerlager. Bei roter Flagge ist Überholen nicht verboten, es sei denn, man befindet sich gleichzeitig in einer Gelbflaggenzone.

Die Flagge für reduzierte Bodenhaftung (rot/gelb gestreift): setzen wir dort ein, wo wir einschätzen, dass die Teilnehmer selbst nicht bemerken, dass die Bodenhaftung verringert ist. In der Regel wird die Trainingseinheit stattdessen abgebrochen und die Strecke gereinigt. Wenn es beispielsweise anfängt zu regnen, bemerken die Teilnehmer dies normalerweise selbst, weshalb wir die Flagge für reduzierte Bodenhaftung normalerweise nicht einsetzen.

Schwarze Flagge: siehst du eine schwarze Flagge, die entweder direkt auf dich gerichtet ist oder von deiner Startnummer begleitet wird, bist du disqualifiziert und musst schnellstmöglich in die Box fahren. Das kann zum Beispiel daran liegen, dass dein Motorrad zu laut ist oder einen anderen technischen Defekt hat, der es erfordert, dass du in die Box fährst.

Die blaue Flagge: signalisiert, dass sich von hinten ein oder mehrere schnellere Fahrer nähern, die überholen möchten. Siehst du eine blaue Flagge, musst du die schnelleren Fahrer schnellstmöglich vorbeilassen. Sei dabei wie immer vorsichtig mit plötzlichen Richtungs-/Linienwechseln. Wir setzen die blaue Flagge selten ein, da sie oft eher zu Verwirrung als zu Nutzen führt.

Weiße Flagge: bedeutet, dass sich ein langsames Fahrzeug auf der Strecke befindet, z. B. ein Krankenwagen oder ein Bergungsfahrzeug. Wir verwenden diese Flagge normalerweise nicht, aber sie kann auf Strecken weiter südlich vorkommen.

Verhalten auf der Strecke

Wenn man auf die Strecke einfährt, schaut man sich immer nach hinten um, um sicherzustellen, dass man nicht vor einen Fahrer einschert, der bereits mit Fahrt unterwegs ist. Und man hält sich generell auf derselben Seite der Fahrbahn, bis man die erste Kurve durchfahren hat. Nach der ersten Kurve herrscht freie Fahrt, und es wird erwartet, dass man mit einer Geschwindigkeit fährt, die den eigenen Fähigkeiten und der eigenen Erfahrung angemessen ist — und nicht wesentlich langsamer, da dadurch gefährliche Situationen entstehen können.

Vermeide plötzliche Richtungs- und Tempowechsel auf der Strecke — fahre vorhersehbare Linien. Langsamere Fahrer sollten sich auf ihre eigene Fahrt konzentrieren und nicht versuchen, von hinten kommenden Fahrern Platz zu machen, z. B. durch plötzliche Richtungswechsel. Von hinten kommende Fahrer können einen Fahrer, der sich auf seine eigene Fahrt konzentriert, viel leichter einschätzen. Wenn man einen dahinter liegenden Fahrer überholen lassen möchte, kann man z. B. darauf verzichten, auf der Start-Ziel-Geraden oder anderswo volle Beschleunigung zu geben. Aber denk daran, du darfst die Geschwindigkeit nur geringfügig verringern.

Wenn man eine Trainingseinheit vor dem Ende abbrechen möchte (wegen Müdigkeit oder aus anderen Gründen), fährt man die letzte Runde mit normaler Geschwindigkeit und signalisiert mit Hand oder Fuß, wenn man sich der Streckenausfahrt nähert, damit die dahinter liegenden Fahrer sehen können, dass man die Strecke verlassen möchte.

Wird die Trainingseinheit wegen eines Sturzes oder aus anderem Grund abgebrochen, zeigen die Streckenposten eine bewegte rote Flagge, und man verlässt die Strecke an der nächstgelegenen Ausfahrt.

Es gilt immer, dass man deutlich mit der Hand (oder dem Fuß) signalisiert, wenn man die Geschwindigkeit verringert, auch am Ende der Trainingseinheit.

Überholen

Die zwei wichtigsten Regeln lauten: Zeige Rücksicht und benutze deinen Kopf! Der überholende Fahrer muss immer so überholen, dass es für den überholten Fahrer nicht störend ist. Denk daran, dass ein unerfahrener Fahrer bei einem Überholmanöver erschrecken und sich bedrängt fühlen kann. In der blauen Klasse muss beim Überholen ein Abstand von mindestens 1 Meter eingehalten werden, in der gelben Klasse mindestens 2 Meter. Wenn du im Zweifel bist, ob ein Überholen sicher ist, dann lass es. Warte, bis sicher überholt werden kann, ohne den Vorausfahrenden unnötig zu stören, oder verringere die Geschwindigkeit etwas und nutze die Gelegenheit, über deine Fahrtechnik nachzudenken. Das gibt dir mehr Fahrt und hilft dir, schneller und sicherer zu fahren — und erleichtert dir das Überholen. Wenn du einen schnelleren Fahrer überholen lassen möchtest, mach keine plötzlichen Linienwechsel. Es ist besser, die Geschwindigkeit einfach etwas zu verringern, z. B. auf der Start-Ziel-Geraden.

Bei Stürzen und Abflügen von der Strecke

Wenn du von der Strecke abgekommen, aber nicht gestürzt bist, beruhigst du die Situation und orientierst dich gründlich, bevor du wieder auf die Strecke fährst, damit du andere Fahrer nicht störst. Denk daran, dass sich Erde/Gras auf den Reifen befinden kann und dies auf den ersten Metern zu verringerter Bodenhaftung führt. Wenn deine untere Verkleidung voller Steine oder Erde ist, solltest du natürlich nicht wieder auf die Strecke fahren. Stattdessen bringst du dich und das Motorrad in Sicherheit.

Wenn du gestürzt bist, dich aber aufrichten kannst, begibst du dich so schnell wie möglich in Sicherheit, damit du nicht Gefahr läufst, von anderen Fahrern getroffen zu werden. Am Streckenrand zu stehen ist nicht sicher, geh also z. B. hinter eine Leitplanke.

Wenn du gestürzt bist und dich nicht aufrichten kannst, wird die Trainingseinheit abgeflaggt. Anschließend kommen Sanitäter oder ein Krankenwagen auf die Strecke, und das Motorrad wird abgeholt.

Sorge dafür, dass die Streckenposten sehen können, wie deine Situation/Absicht ist, damit wir die Trainingseinheit nur dann abflaggen, wenn es nötig ist. Bleib nicht liegen, wenn du dich tatsächlich aus eigener Kraft wegbewegen kannst.

Wenn du siehst, dass andere von der Strecke abkommen oder stürzen, darfst du in der Regel nicht anhalten, um zu helfen. Tust du das, entsteht die Gefahr, dass du selbst angefahren wirst, mit daraus folgenden Verletzungen für dich oder andere Fahrer. Falls nötig, brechen wir die Trainingseinheit ab und schicken Hilfe.

Zenergy Challenge - Kvalifikation▾

For at undgå lapninger og få tættere race laves startopstillingerne til løbene typisk uden hensyn til løbsklasserne — klasserne blandes, men der gives point til hver klasse ud fra dens egne resultater. Er man ikke kvalificeret til A-løbet, kan man kun vinde sin løbsklasse, hvis ingen andre kørere fra samme klasse fuldfører A-løbet.

Til SM & Mini laves startopstillingen laves typisk efter tiderne fra dagens første 2-3 pas, ofte suppleret med tider fra dagen før, inklusive eventuelle løb. Dette meddeles på førermødet og eventuelt i tidsplanen. I sjældne tilfælde kan der ske ændringer i løbet af dagen — her informeres over højtaleranlægget, ved opslag på kontoret og eventuelt via mail/Facebook. Har en kører misset sine kvalifikationspas, fx pga. en teknisk defekt, kan der gives dispensation til at starte bagerst i det løb, han normalt ville starte i — men en sådan kører tages ud af løbsresultatet. For at få en startplads uden kvalifikation skal køreren henvende sig til tidtagningen, inden kvalifikationspassene er kørt og startopstillingen er lavet

Zenergy Challenge - Kvalifikation

For at undgå lapninger og få mere tæt race, laves startopstillinger til løbene laves typisk uden hensyntagen til løbsklasserne, dvs. de forskellige løbsklasser blandes, men der gives point i de respektive løbsklasser til resultatet. Er man ikke kvallet ind til A-løbet kan man altså kun vinde sin løbsklasse, såfremt ingen andre kørere fra samme løbsklasse fuldfører A-løbet. Specielt på store baner vil A og B-løbet iblandt blive erstattet af et løb for de hurtigste 600 cc kørere og et løb for de hurtigste 1000 cc. Vi afvikler generelt så mange løb at langt hovedparten af dem der har lyst til at deltage, faktisk kan være med. Dvs. at man ikke skal have den store erfaring for at kunne være med i det langsomste løb.

Typisk vil startopstillingerne til løbet laves efter tiderne sat i dagens første 2-3 pas og ofte også tiderne sat den foregående dag, inkl. tiderne fra evt. løb. Dette vil blive meddelt til førermødet og evt. i tidsplanen. I sjældne tilfælde kan der forekomme ændringer i løbet af dagen, og her vil der blive informeret over højtaleranlæg, opslag ved kontoret og evt. via mail/Facebook.

Skulle en kører have misset sine kvalifikationspas, fx pga. teknisk defekt, kan der gives dispensation til at denne kører starter bagerst i det løb han normalt ville starte i. En kører der på denne måde rykkes foran andre kørere, der har sat en kvalifikationstid, vil dog blive taget ud af løbsresultatet. For at få en startplads uden at have kørt kvalifikationen, skal køreren henvende sig til tidtagningen inden kvalifikationspassene er afviklet og altså inden startopstillingen laves.

Qualifying

Um Überrundungen zu vermeiden und engere Rennen zu bekommen, wird die Startaufstellung der Rennen in der Regel ohne Rücksicht auf die Rennklassen erstellt — die Klassen werden gemischt, aber es werden pro Klasse Punkte anhand ihrer eigenen Ergebnisse vergeben. Wer sich nicht für das A-Rennen qualifiziert, kann seine Rennklasse nur gewinnen, wenn kein anderer Fahrer derselben Klasse das A-Rennen beendet. Auf großen Strecken werden das A- und B-Rennen manchmal durch ein Rennen für die schnellsten 600-cc-Fahrer und ein Rennen für die schnellsten 1000-cc-Fahrer ersetzt. Wir fahren generell so viele Rennen, dass die meisten, die teilnehmen möchten, tatsächlich mitfahren können — man braucht also keine große Erfahrung, um im langsamsten Rennen dabei zu sein.

Die Startaufstellung wird in der Regel nach den Zeiten aus den ersten 2-3 Trainingseinheiten des Tages erstellt, oft ergänzt durch Zeiten vom Vortag, einschließlich etwaiger Rennen. Dies wird beim Fahrermeeting und gegebenenfalls im Zeitplan bekanntgegeben. In seltenen Fällen kann es im Laufe des Tages zu Änderungen kommen — hierüber wird über die Lautsprecheranlage, per Aushang am Büro und gegebenenfalls per E-Mail/Facebook informiert. Hat ein Fahrer seine Qualifying-Läufe verpasst, z. B. wegen eines technischen Defekts, kann ihm eine Ausnahme gewährt werden, hinten in dem Rennen zu starten, in dem er normalerweise starten würde — ein solcher Fahrer wird jedoch aus dem Rennergebnis genommen. Um ohne Qualifying einen Startplatz zu bekommen, muss sich der Fahrer bei der Zeitnahme melden, bevor die Qualifying-Läufe gefahren und die Startaufstellung erstellt ist.

Der Start

Es gibt in der Regel Lautsprecherdurchsagen 5 und 2 Minuten, bevor das Gate/die Boxenausfahrt öffnet, und erneut, wenn sie öffnet — zu dem im Zeitplan angegebenen Zeitpunkt. Die Boxenausfahrt bleibt 1-2 Minuten geöffnet. Sobald ein Fahrer auf der Strecke ist, wird eine Erkundungsrunde gefahren, danach findet der Fahrer seine Startposition auf dem Grid — es ist wichtig, seinen Platz vorher zu kennen. In der letzten Kurve vor dem Grid wird die gelbe Flagge gezeigt, und an der Ziellinie zeigt ein Offizieller eine stillstehende rote Flagge.

Sobald alle in Position sind, wird eine Aufwärmrunde gefahren. Diese wird reihenweise von einem Offiziellen (dem "Starter") gestartet, der mit einer roten Flagge die Reihen entlangläuft — jede Reihe startet, sobald der Starter sie passiert hat. Fahrer, die die Erkundungsrunde verpasst haben, können ihre Aufwärmrunde von der Boxenausfahrt aus starten, sobald das Feld — und bis zu 30 Sekunden danach — passiert ist. Erneut wird in der letzten Kurve die gelbe Flagge und an der Ziellinie die stillstehende rote Flagge gezeigt.

Sobald alle die Aufwärmrunde gefahren und ihre Position gefunden haben, tritt der Offizielle mit der roten Flagge zur Seite und zeigt auf die Startampel. Das rote Licht geht an, und der Start erfolgt, wenn es nach 2-5 Sekunden wieder erlischt. Einige Strecken weichen von diesem Ablauf ab (z. B. ein grünes Licht nach dem roten) — der Start erfolgt jedoch immer, wenn das rote Licht erlischt, und etwaige Abweichungen werden beim Fahrermeeting besprochen. Als Alternative zum Ampelstart kann ein Flaggenstart verwendet werden: Ein Offizieller hält die Flagge waagerecht und entfaltet, faltet sie langsam zusammen und löst den Start nach 2-5 Sekunden aus, indem er die Flagge schnell hebt.

Das Rennen wird weder in Kurve 1 noch in Kurve 2 gewonnen — sei vorsichtig mit plötzlichen Spurwechseln in der oft engen Kurve 1. Es ist nicht erlaubt, nach dem Start des Rennens das Motorrad zu wechseln.

Rennende und Ergebnis

Das Rennen endet, wenn die Zielflagge an der Ziellinie gezeigt wird — zuerst dem führenden Fahrer, danach allen anderen, unabhängig davon, ob sie eine Runde zurückliegen. Hat man die Zielflagge erhalten, darf man Fahrer, die ihre Runde noch beenden müssen, nicht überholen.

Die Zielflagge wird entweder nach einer festgelegten Rundenzahl oder nach einer festgelegten Minutenzahl plus 1-2 Runden gezeigt.

Um im Ergebnis und bei den Punkten mitgezählt zu werden, muss man spätestens 3 Minuten nach dem führenden Fahrer (MC) bzw. 1,5 Minuten (Supermoto & Mini) die Ziellinie überqueren und mindestens 3/4 der Distanz des führenden Fahrers zurückgelegt haben.

Bei totem Rennen zwischen zwei Fahrern entscheidet die schnellste Rundenzeit.

Wird ein Rennen abgebrochen und kann nicht neu gestartet werden, gilt das Ergebnis der Runde vor dem Abbruch — oder die Startaufstellung, wenn das Rennen vor Abschluss der ersten Runde abgebrochen wird. In beiden Fällen werden volle Punkte vergeben; Fahrer, die beim Zeigen der roten Flagge nicht mehr im Rennen waren, werden nicht klassifiziert. Kann das Rennen neu gestartet werden, wird die ursprüngliche Startaufstellung verwendet, und das Ergebnis des abgebrochenen Rennens entfällt — Fahrer, die bereits aus dem Rennen waren, dürfen am Neustart nicht teilnehmen.

Alle Rennen werden grundsätzlich als "Wet Race" ausgetragen und werden also nicht wegen Regens gestoppt, können aber aus Sicherheitsgründen vorzeitig abgeflaggt werden (ohne Neustart).

Es werden Punkte an die Top 15 jeder Rennklasse vergeben: 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Sind die Klassen gemischt gefahren, können die Platzierungen innerhalb einer Klasse auf mehrere Rennen verteilt sein — z. B. können die 6 schnellsten Superbike-Fahrer im Sprint Race A gefahren sein und die nächsten 9 im Sprint Race B.

Regeln mit Fokus auf mehr Sicherheit auf der Strecke

Um die Sicherheit in der Zenergy Challenge zu stärken, gelten die nachstehenden Regeln. Sie sind besonders wichtig bei Supermoto & Mini, wo die Strecken klein sind und eng gefahren wird. Wir wollen, dass alle eine sichere und gute Erfahrung machen, und erwarten daher, dass die Regeln eingehalten werden, damit Sanktionen nicht nötig werden — sie können aber angewendet werden, wenn die Situation es erfordert.

Fehlstart

Ein Fehlstart wird mit 10 Sekunden Zeitstrafe geahndet, wenn die Vorderachse die Markierung der Startreihenposition passiert hat, bevor das rote Licht erlischt. Sobald das Feld die Boxenausfahrt passiert hat, öffnet sie für Fahrer, die nicht an der Aufwärmrunde teilgenommen oder sie nicht beendet haben.

Rücksicht bei Überholmanövern

Verursacht ein Fahrer eindeutig und unnötig, dass ein anderer Fahrer stürzt oder von der Strecke abkommt, führt das zu einer Rückstufung um 6 Plätze — im Rennergebnis der eigenen Klasse oder in der Startaufstellung, je nachdem, ob es im Training/Qualifying oder im Rennen passiert.

Renn-Zwischenfälle, die auf normales enges Fahren und/oder Missverständnisse zwischen Fahrern zurückzuführen sind, werden nicht sanktioniert.

Mehrfache Spurwechsel hintereinander — z. B. Zickzackfahren, um ein Überholen zu verhindern — sind nicht erlaubt und führen nach demselben Prinzip zu einer Rückstufung um 3 Plätze.

Überholen in der Gelbe-Flagge-Zone

Überholen in der Gelbe-Flagge-Zone gibt im Rennen 10 Sekunden Zeitstrafe und im Training/Qualifying 3 Startplätze Rückstufung in der Startaufstellung.

Überrundungen

Steht man kurz davor, um eine ganze Runde überholt zu werden, muss man den schnelleren Fahrer so schnell wie möglich vorbeilassen.

Vermeide plötzliche Spurwechsel, während du überrundet wirst — fahre vorhersehbar, damit der schnellere Fahrer sicher überholen kann. Etwas weniger Gas aus einer oder zwischen zwei Kurven reicht meist aus, um Platz zu machen.

Ein schnellerer Fahrer darf einem langsameren signalisieren, dass er Platz machen soll — z. B. durch Rufen von "Überrundung" oder durch Gasstöße. Das gleiche Signal darf bei normalen Überholmanövern nicht verwendet werden. In manchen Fällen wird auch die blaue Flagge verwendet, um zu zeigen, dass ein oder mehrere schnellere Fahrer vorbeikommen.

Müssen mehrere langsamere Fahrer gleichzeitig Platz machen, müssen sie ihre gegenseitige Position beibehalten, bis die schnelleren Fahrer vorbei sind — man darf also keine Lücken ausnutzen, die während einer Überrundung entstehen.

Geschwindigkeitsunterschiede / langsames Fahren

Langsames Fahren behindert andere und kann gefährlich sein. Es ist nicht erlaubt, das Tempo so weit zu drosseln, dass die Rundenzeit um mehr als 20 % gegenüber der eigenen besten Zeit derselben Session steigt — ebenso wenig, das Tempo so zu drosseln, dass andere unnötig behindert werden.

Im Training/Qualifying: 3 Startplätze Rückstufung in der Startaufstellung.
Im Rennen: schwarze Flagge und/oder Disqualifikation.

Die Regel gilt nicht bei wechselnden Streckenbedingungen, z. B. einsetzendem Regen, oder im Zusammenhang mit einem Abflug von der Strecke. Im Training/Qualifying wird keine Strafe verhängt, wenn das geringere Tempo auf einen technischen Defekt oder Ähnliches zurückzuführen ist. Im Rennen wird nur sanktioniert, wenn die Rundenzeit über mindestens zwei aufeinanderfolgende Runden um mehr als 20 % steigt.

Motormodifikationen für Supermoto & Mini

Was "keine Motormodifikationen" bedeutet

Der Motor muss original bleiben, sofern nicht ausdrücklich erlaubt.

Nicht erlaubte Änderungen (Beispiele)

Änderung von Bohrung, Hub, Verdichtung, Nockenwelle, Ventilen oder Brennraum.
Änderungen am Kühlsystem, einschließlich Einbau elektrischer Wasserpumpen oder alternativer Kühllösungen.
Verwendung nicht-originaler Motorkomponenten, die die Leistung verändern.
Porting, Polieren oder Auswuchten von Motorteilen.

Erlaubte Änderungen

Wechsel von Vergaserdüsen (zur Anpassung an Wetter-, Strecken- oder Kraftstoffbedingungen).
Anpassung der Kraftstoffeinspritzung.
Wechsel der Übersetzung (Ritzel und Kettenrad).
Wechsel der Kette.
Austausch oder Änderung des Gasgriffs.
Einbau einer Anti-Hopping-Kupplung.

Erlaubte Ersatzteile (bei Wartung)

Austausch von Dichtungen, Dichtringen, Öl, Filtern und Zündkerzen, sofern die Teile den Werksspezifikationen entsprechen.

Wer ein Fahrzeug hat, das außerhalb der Klassen liegt, aber sicher auf der Strecke gefahren werden kann, darf an den Rennen teilnehmen, erhält aber keine Pokale und Punkte. Bei Grenzfällen kann gegebenenfalls eine Ausnahme gewährt werden.

Praktische Informationen und Tagesablauf

Was passiert an einem Motorrad-Trackday?

Der Tag beginnt mit dem Check-in, falls dieser nicht bereits am Vorabend erfolgt ist. Hier wird Ihre Ankunft registriert und Sie erhalten einen Teilnehmermarker sowie einen MyLaps-Transponder. Bevor die Fahrt des Tages beginnt, muss Ihr Motorrad auch eine technische Kontrolle durchlaufen und Sie müssen am obligatorischen Fahrerbriefing teilnehmen. Danach dauert es normalerweise nicht lange, bis die Fahrt auf der Strecke beginnt. Die Teilnehmer sind je nach Erfahrung und Geschwindigkeit in verschiedene Gruppen eingeteilt. Zwischen den Fahrten, die meist 15-20 Minuten dauern, vergeht in der Regel etwa eine Stunde. Gegebenenfalls finden am Nachmittag Rennen statt. Wenn der Tag zu Ende ist, werden die Grills angezündet und es ist Zeit für Benzingespräche und Anekdoten. Für die meisten ist die Teilnahme an Trackdays eine Art Aktivurlaub, bei dem man sich mit Gleichgesinnten trifft, Spaß hat und Energie für den Alltag tankt. Es dauert in der Regel einige Tage, bis das breite Grinsen nach einem Trackday wieder verschwunden ist.

Warum sollte man am Fahrerbriefing teilnehmen?

Die Teilnahme am Fahrerbriefing ist wichtig, da hier – neben allgemeinen Informationen – über den Tagesablauf informiert wird, einschließlich eventueller Änderungen im Zeitplan, der Rennabwicklung, welcher Pass als Qualifikation dafür dient und spezieller Umstände für die jeweilige Strecke.

Kann man auf der Strecke übernachten?

Ja, man kann typischerweise im Fahrerlager übernachten, z.B. im mitgebrachten Zelt oder im Transporter. Auf bestimmten Strecken können jedoch Gebühren für Strom oder Camping anfallen. Eine Alternative könnte sein, ein nahegelegenes Bed & Breakfast zu finden. Auf dem Ring Knutstorp und in Anderstorp ist es auch möglich, eine Hütte zu mieten.

Kann man an der Strecke Benzin kaufen?

Dies ist generell nur auf größeren Strecken im Süden möglich und nicht z.B. auf dem Ring Knutstorp und in Anderstorp.

Ich habe alle Informationen auf der Webseite gelesen, habe aber immer noch viele Fragen. Was mache ich?

Wenn Sie und Ihr Motorrad bereit sind, kommen Sie einfach vorbei. Ihre Fragen werden vor Ort beantworten. Sollten Sie spezifische Fragen haben, die Sie vor der Veranstaltung beantwortet haben möchten, können Sie uns selbstverständlich gerne kontaktieren, vorzugsweise per E-Mail.

Gruppeneinteilung

Gruppeneinteilung für Motorrad-Trackdays

Bei den Motorrad-Trackdays wird in vier Gruppen gefahren: grün, blau, rot und schwarz. Es wird sowohl mit normalen Motorrädern als auch mit für den Rennstreckeneinsatz vorgesehenen Motorrädern gefahren.

Nur Motorräder, die eine angemessene Geschwindigkeit aufrechterhalten können, sind zugelassen. Aus Sicherheitsgründen können kleinere Motorräder wie z.B. 125 ccm 4T, Mopeds, Motorroller und ähnliches daher nicht an den Motorrad-Trackdays teilnehmen.

Die grüne Gruppe richtet sich an Straßenfahrer, die ihre Kurventechnik unter sicheren und kontrollierten Bedingungen entwickeln möchten. Hier gibst du nicht Vollgas und machst keine hitzigen Bremsmanöver am Ende der Geraden. Unser erfahrenes Instruktorenteam leitet dich stattdessen an, um ein flüssiges und sicheres Fahren durch die Kurven zu erreichen.

Die blaue, rote und schwarze Gruppe wird nach den Rundenzeiten und der Erfahrung der Teilnehmer eingeteilt, und es gibt generell freies Fahren. Eine vorläufige Einteilung erfolgt bei der Buchung und dem Check-in. Während der Veranstaltung werden die Rundenzeiten aller Teilnehmer (mithilfe des MyLaps Transpondersystems) verfolgt, und solltest du in einer falschen Gruppe gelandet sein, wirst du versetzt, ebenso kannst du selbst die Initiative ergreifen, um versetzt zu werden. Oft wird nach 3-4 gefahrenen Sessions eine komplett neue Gruppeneinteilung vorgenommen, um möglichst homogene Gruppen zu erhalten, was zu erhöhter Sicherheit und qualitativer Fahrzeit führt.

Überholvorgänge müssen immer rücksichtsvoll und mit möglichst geringer Beeinträchtigung für andere Fahrer erfolgen. In der blauen Gruppe gilt, dass Überholvorgänge mit mindestens 2 Metern Abstand erfolgen müssen. In der roten Gruppe wird schneller gefahren, und es darf mit bis zu 1 Meter Abstand überholt werden. Die schnellste Gruppe ist die schwarze, und hier gibt es keine Regeln für Überholvorgänge, außer dass man natürlich weiterhin Rücksicht nimmt.

Woher weiß ich, ob ich mich für die richtige Gruppe anmelde?

Du meldest dich für die Gruppe an, von der du glaubst, dass du am besten hineinpasst. Wenn du dich für eine Gruppe anmeldest, ist das im Grunde nur die Gruppe, in der du starten möchtest. Sollte sich herausstellen, dass du deine Geschwindigkeit über- oder unterschätzt hast, kannst du die Gruppe während der Veranstaltung wechseln, möglicherweise bereits beim Check-in. Es ist auch möglich, dass wir dich versetzen.

Forberedelse og udstyr

Hvilken forberedelse kræves for gadekørere til MC trackdays?

Din motorcykel skal være i teknisk god stand hele vejen rundt og anvendelse af heldækkende motorcykeltøj, motorcykelstøvler, motorcykelhandsker og rygbeskytter er en selvfølge. Vi anbefaler læderdragt, men man kan også deltage i tekstilbaseret motorcykeltøj, såfremt bukser og jakke kan lynes sammen. Medbring drikkevarer, madpakke og evt. lidt værktøj + gaffatape til afmontering/afdækning af spejle og afkobling/afdækning af bremselys. Resten finder vi ud af på plads.

Bemærk, at der generelt er strenge støjgrænser, der kræver effektiv støjdæmpning, fx standard udstødning eller db killer. Støjgrænser angives under de enkelte arrangementer.

Hvilken forberedelse kræves for trackdaykørere til MC trackdays?

Kører man banecykel følger vi generelt Danmarks Motor Unions krav til påklædning og ikke mindst til motorcyklen. Dvs. at man trådsikrer bremsekalibre, bundprop, oliepåfyldningsprop, oliefilter og at man udskifter kølervæsken til vand. Endvidere anbefaler vi, at man anvender motorbeskyttelse på begge sider af motoren, for at mindske risikoen for at slide hul på motoren ved styrt. I tilfælde af kørsel i regn, anvendes en rød baglygte. Fortvivl ikke, hvis du ikke lige ved hvordan og hvorledes. Der er masser af hjælp at hente på banen og om ikke andet, hjælper Zenergys tekniske kontrol dig med at fikse det på banen eller forklarer dig, hvordan du får det fikset til næste gang.

Bemærk, at der generelt er strenge støjgrænser, der kræver effektiv støjdæmpning, fx standard udstødning eller db killer! Støjgrænser angives under de enkelte arrangementer.

Hvad er teknisk kontrol?

Alle motorcykler bliver tjekket i såkaldt teknisk kontrol. Deltagerne bærer dog selv det fulde ansvar for at deres motorcykel og udstyr er i forsvarlig stand. Den tekniske kontrol skal i høj grad ses som en service til deltageren, hvor de får endnu et par øjne på motorcyklen og evt. tips til hvad der kan/bør gøres ved motorcyklen. Vi er ikke hysteriske, men mener vi ikke at motorcykel/udstyr er i forsvarlig stand, risikerer deltageren at blive forment videre kørsel på banen indtil sikkerheden bragt i orden.

Skal man have startnummer på motorcyklen?

Ja, alle skal køre med et let læsbart startnummer foran og gerne også bagerst på motorcyklen. Dette er vigtigt for, at vi kan identificere hinanden på banen og det er vigtigt i forbindelse med afvikling af løb. Du kan vælge startnummer når du booker et arrangement. Hvis du ikke har startnummer på motorcyklen, udleveres dette ved indtjekning.

Skal man have transponder på motorcyklen?

Ja, alle deltagere skal køre med transponder. Hvis man ikke selv har en transponder, kan den lejes af Zenergy. Lejet transponder skal monteres med transponderholder. Transponderen muliggør, at vi til enhver tid kan se hvor mange der er på banen. Transponderen er også nødvendig for at vi kan lave nye grupper baseret på omgangstider, således at grupperne bliver mest muligt homogene. Deltageren kan selvfølgelig også se alle sine omgangstider og altså følge sine fremskridt. Du kan se omgangstider fra tidligere arrangementer her.

Hvordan monteres transponderen?

Transponderen skal sidde lodret på cyklen og skal - hvis den er lejet hos Zenergy - monteres øverst på gaffelbenet vha. en transponderholder (kan købes af Zenergy for 50 dkk) og et par strips, hvorved transponderen sidder godt beskyttet. En ny transponder koster ca. 4350 dkk og man hæfter selv for evt. beskadigelse af en lejet transponder.

Hvad er en ansvarsfraskrivelse?

Alle deltagere skal underskrive en ansvarsfraskrivelse, hvori de erklærer at deres deltagelse i et givent trackday arrangement foregår på eget ansvar og at de ikke vil gøre andre deltagere, arrangør, hjælpere eller andre erstatningspligtige for eventuelle uheld. Ansvarsfraskrivelsen gælder dog ikke ved grov uagtsomhed.

Adfærd og sikkerhed

Opførsel i ryttergården til MC Trackdays

Den maksimale hastighed i ryttergården er 20 km/t. Der er både børn og dyr til stede, så kør forsigtigt og vis hensyn. Dette gælder også ved kørsel på el-løbehjul og lignende.

Burnouts, baghjulskørsel og lignende er forbudt – både i ryttergården og på banen. Undgå unødig støj, og respekter, at der skal være ro efter kl. 23.

Det er tilladt at campere i ryttergården, men der må aldrig bores huller i asfalten. Udbedring af skader på asfalten sker for skadevolderens regning. Dette gælder også skader efter burnouts.

Strømmen må kun bruges til det vigtigste: dækvarmere, køleskab og kaffemaskine 😊 Det er ikke tilladt at bruge strøm til opvarmning af telte, tørring af tøj eller lignende. Har du behov for opvarmning, bedes du medbringe en gas- eller petroleumsovn.

Vil du være sikker på at have strøm til dækvarmerne, er det en god idé at medbringe en generator. Brug den gerne de første timer af formiddagen, indtil de fleste har fået varme i dækkene, og dækvarmerne ikke længere trækker så meget strøm.

Inden I forlader ryttergården, skal affald lægges i lukkede poser og afleveres i de opstillede affaldsspande og containere. Brugte dæk skal tages med hjem, medmindre andet oplyses på førermødet.

Opførsel på banen

Når man kører ind på banen ser man sig altid tilbage for at sikre at man ikke kører ud foran en kører, der allerede er i fart. Og man holder sig generelt i samme side af vejbanen indtil man er rundt i første sving. Efter første sving er der fri kørsel og det forventes at man kører med hastigheder der er passende for ens evner og erfaring - og ikke meget langsommere end det, da der herved kan opstå farlige situationer.

Undgå pludselige retningsskift og temposkift på banen - kør forudsigelige linjer. Langsommere kørere skal koncentrere sig om deres egen kørsel og ikke forsøge at give plads til bagfra kommende kørere fx ved brug af pludselige retningsskift. Bagfra kommende kørere har meget lettere ved at læse en kører der koncentrerer sig om sin egen kørsel. Hvis man vil lade en bagvedliggende kører overhale, kan man evt. lade være med at give fuld gas ned af langsiden eller andetsteds. Men husk, du må kun sænke farten en anelse.

Hvis man vil afbryde et pas før det er slut (pga. træthed eller andet) kører man sidste omgang med normal fart og signalerer med hånd eller ben når man nærmer sig baneudgangen, således at bagvedkommende kørere kan se, at man har tænkt sig at forlade banen.

Hvis passet afbrydes pga. styrt eller andet viser flagposterne bevægeligt rødt flag og man forlader banen ved nærmeste udgang.

Det gælder altid, at man signalerer tydeligt med hånden (eller foden) når/hvis man sænker farten, også ved passets afslutning.

Overhaling

De to vigtigste regler er; udvis hensyn og brug hovedet! Den overhalende kører skal altid overhale således at det ikke er til gene for den kører han overhaler. Tænk på at en ikke-erfaren kører kan blive forskrækket og føle sig klemt ved en overhaling. I blå gruppe skal der holdes mindst 2 meters afstand ved overhaling og i rød gruppe mindst 1 meter. I sort gruppe er der ingen afstandskrav ved overhaling, men man skal naturligvis fortsat vise hensyn. Er man i tvivl om hvorvidt det er forsvarligt at overhale, så lad være. Vent til der kan overhales forsvarligt uden at genere den forankørende unødigt, eller sænk farten en anelse, og benyt lejligheden til at tænke over din køreteknik. Det giver dig mere fart og hjælper dig til at køre hurtigere og mere sikkert - og få lettere ved at overhale. Hvis man gerne vil lade en hurtigere kørere overhale, skal man ikke lave pludselige linjeskift. Det er bedre lige at sænke farten en anelse, fx på langsiden.

Hvad betyder flagene?

Flagene bruges til at give kørerne forskellige informationer mens de er på banen og det er selvsagt meget vigtigt at kende til flagenes betydning. På visse baner anvendes lys i stedet for flag, fx gult lys i stedet for gult flag.

Det (sort/hvidt) ternede flag bruges på langsiden når passet er slut. Proceduren for at afslutte passet gennemgås til førermødet og kan variere fra bane til bane.

Det gule flag bruges, hvis der er opstået et faremoment på banen. Hvis du ser et gult flag er du agtpågivende og identificerer, hvori faremomentet ligger. Du sænker ikke farten mere end nødvendigt, således at pludselige hastighedsskift ikke i sig selv udgør en fare. Ved gult flag er der overhaling forbudt indtil første flagpost, der ikke flager gult. Denne vil ofte flage med grønt flag.

Det grønne flag bruges til at vise at banen er klar, fx efter en gul flagzone. Det grønne flag vises også ofte de første par minutter af et pas, for at vise at banen er ok og for at vise hvor flagposterne står.

Et bevægeligt rødt flag betyder er passet afbrudt og at banen skal ryddes hurtigst muligt. Du kører derfor direkte til nærmeste bane-udgang og ind i ryttergården. Der er ikke overhaling forbudt under rødt flag, medmindre man samtidig kører i gul flagzone.

Friktionsflaget (rødt/gult stribet flag) bruger vi, hvor vi skønner at deltagerne ikke selv opdager, at der er nedsat friktion. Typisk vil passet i stedet blive afblæst og banen rengjort. Hvis det fx begynder at regne vil deltagerne normalt selv bemærke dette og vi bruger således normalt ikke friktionsflaget.

Ser du et sort flag der enten peger direkte på dig, eller akkompagneres af dit startnummer, er du diskvalificeret og skal køre i pit hurtigst muligt. Det kan fx være fordi din MC larmer for meget eller har en anden teknisk defekt, der kræver at du kører i pit.

Det blå flag signalerer at der nærmer sig en eller flere hurtigere kørere bagfra, der ønsker at overhale. Hvis man ser et blåt flag skal man hurtigst muligt, lade de hurtigere kørere overhale. Vær dog som altid forsigtig med pludselige retnings/linjeskift. Vi anvender sjældent det blå flag, da det ofte er til mere forvirring end gavn.

Et hvidt flag betyder at der er et langsomt køretøj på banen, fx en ambulance eller et bugseringskøretøj. Vi anvender normalt ikke dette flag, men det kan opleves på baner sydpå.

Ved styrt og afkørsler

Hvis du har haft en afkørsel men ikke er styrtet, får du ro på situationen og orienterer du dig grundigt inden du kører ind på banen igen, således at du ikke generer andre kørere. Husk, der kan være jord/græs på dækkene og dermed følgende nedsat friktion de første par meter. Hvis du har bundkåben fyldt med sten eller jord, skal du naturligvis ikke køre ind på banen igen. Så trækker du i sikkerhed med dig selv og motorcyklen.

Hvis du er styrtet, men kan rejse dig, bevæger du dig hurtigst muligt i sikkerhed, således at du ikke risikerer at blive ramt af andre kørere. Du er ikke i sikkerhed når du står i vejkanten, så gå fx om bag et autoværn.

Hvis du styrtet og ikke kan rejse dig, bliver passet flaget af. Der kommer derefter samaritter eller ambulance på banen og cyklen bliver hentet ind.

Sørg for at flagposterne kan se hvad din situation/hensigter er, således at vi kun flager passet af når det er nødvendigt. Bliv ikke liggende, hvis du faktisk godt kan bevæge dig væk ved egen hjælp.

Hvis du ser andre køre af banen eller styrte, må du generelt ikke stoppe for at hjælpe. Gør du det, opstår der fare for at du selv bliver påkørt og med deraf følgende skade på dig selv eller andre kørere. Om nødvendigt, afblæser vi passet og sender hjælp ud.

Zenergy Challenge

Til de fleste af Zenergy´s arrangementer afvikles løb under vores løbsserie Zenergy Challenge.

Man behøver ikke at have DMU licens for at deltage i løbene og løbene er åbne for alle som kan kvalificere sig hertil.

For Zenergy Challenge 2027 gælder, at alle man skal være serietilmeldt for at tælle med i årsresultatet. Man kan dog sagtens deltage i løbene uden af være serietilmeldt.

Til MC trackdays gives der pokaler efter hvert løb til Top-3 i løbsklasserne samt til Top-3 i Race B, Race C og Race D.

Hvem kan deltage i løb og hvad koster det?

Løbene koster generelt ikke ekstra og man behøver ikke være hurtig for at være med. Det anbefales dog at man har opnået en vis rutine i banekørsel inden deltagelse i løb.

Løbsklasser til MC trackdays

Der åbnes 6 løbsklasser under Zenergy Challenge til vores MC trackdays:

· Superbike 1000

· Supersport 600

· Supersport Next Generation

· Sportbike

· Moto 4½

· Supersport 300

· Women’s Cup

Løbsklasser, hvor der ikke er mindst 3 deltagere tilmeldt senest 2 uger inden sæsonens første arrangement kan blive lukket eller lagt sammen med en anden klasse.

Supersport 300

· Yamaha YZF-R3

· Kawasaki Ninja 300/400

· KTM 390

· Honda CBR500R

Moto 4½

· 4-takt < 450 cc

· 2-takt < 250 cc

· Minus Supersport 300 og Moto 3 GP

Sportbike

· Aprilia RS660

· CF Moto 675SR-R

· Kawasaki Ninja 650

· Kawasaki ZX4R (&RR)

· Kove 450RR Pro

· Triumph Daytona 660

· Yamaha YZF-R7

Supersport 600

· 4 cyl med < 636 cc

· 3 cyl med < 675 cc

· 2 cyl med < 750 cc

· Plus Moto 3 GP, minus Moto 4½, Sportbike og Supersport 300

SSP Next Generation

· 4 cyl med ≥ 636 cc og ≤ 800 cc

· 3 cyl med ≥ 675 cc og ≤ 950 cc

· 2 cyl med ≥ 750 cc og ≤ 1200 cc

Fx

· Ducati Panigale V2

· KTM 990 RC R

· MV Agusta F3 800

· MV Agusta F3 Superveloce

· Suzuki GSX-R750

· Triumph ST765RS

· Yamaha YZF-R9

· QJ Motor – QJ800GS-G

Superbike 1000

· 4 cyl med > 800 cc

· 3 cyl med > 950 cc

· 2 cyl med > 1200 cc

Women’s Cup

Forbeholdt kvinder og uafhængigt af specifikationer på motorcykel.

Afvikling af løb

Kvalifikation

For at undgå lapninger og få mere tæt race, laves startopstillinger til løbene typisk uden hensyntagen til løbsklasserne, dvs. de forskellige løbsklasser blandes, men der gives point i de respektive løbsklasser til resultatet. Er man ikke kvallet ind til A-løbet kan man altså kun vinde sin løbsklasse, såfremt ingen andre kørere fra samme løbsklasse fuldfører A-løbet. Specielt på store baner vil A og B-løbet iblandt blive erstattet af et løb for de hurtigste 600 cc kørere og et løb for de hurtigste 1000 cc. Vi afvikler generelt så mange løb at langt hovedparten af dem der har lyst til at deltage, faktisk kan være med. Dvs. at man ikke skal have den store erfaring for at kunne være med i det langsomste løb.

Typisk vil startopstillingerne til løbet laves efter tiderne sat i dagens første 2-3 pas og ofte også tiderne sat den foregående dag, inkl. tiderne fra evt. løb. Dette vil blive meddelt til førermødet og evt. i tidsplanen. I sjældne tilfælde kan der forekomme ændringer i løbet af dagen, og her vil der blive informeret over højtaleranlæg, opslag ved kontoret og evt. via mail/Facebook.

Skulle en kører have misset sine kvalifikationspas, fx pga. teknisk defekt, kan der gives dispensation til at denne kører starter bagerst i det løb han normalt ville starte i. En kører der på denne måde rykkes foran andre kørere, der har sat en kvalifikationstid, vil dog blive taget ud af løbsresultatet. For at få en startplads uden at have kørt kvalifikationen, skal køreren henvende sig til tidtagningen inden kvalifikationspassene er afviklet og altså inden startopstillingen laves.

Løbets start

Gaten/pitudkørslen åbnes på det tidspunkt, der er angivet i tidsplanen og holdes åben i 1-2 minutter. Når en kører er kørt ind på banen, køres sighting lap, dvs. køreren kører en omgang på banen og finder derefter sin startposition på startgridden. Det er vigtigt at have orienteret sig om sin startposition inden man begiver sig ud på sighting lap, så man hurtigt kan finde sin plads på startgridden. I sidste sving inden startgridden vises gult flag og på målstregen viser en official stillestående rødt flag.

Når alle kørere er på plads på startgridden køres der en warm-up lap. Denne startes rækkevis ved at en official - den såkaldte starter - løber ned igennem startrækkerne svingende med rødt flag. Rækkerne starter enkeltvis når starteren har passeret rækken. Skulle der være kørere der ikke har nået sighting lap, kan disse starte warm-up lap fra pitudkørslen, når feltet har passeret pitudkørslen og op til 30 sekunder herefter. Igen vises gult flag i sidste sving inden startgridden og på målstregen viser en official stillestående rødt flag.

Når alle kørere har kørt warm-up lap og fundet deres startposition på startgridden, går official med det røde flag ud til siden og peger på startlyset. Herefter tændes det røde startlys og starten går efter 2-5 sek ved at startlyset slukkes igen. På visse baner kan der være afvigelser i startproceduren, fx ved at der tændes grønt lys efter at det røde lys er slukket. I sådanne tilfælde gælder det fortsat at starten går når det røde lys slukker og der vil blive orienteret om evt. afvigelser fra den normale startprocedure til førermødet.

Som alternativ til lysstart, kan der i visse tilfælde anvendes flagstart. Her holder en official flaget vandret med flagdugen foldet op. Når alle kørere er på plads, foldes flagdugen langsomt ned. Efter 2 - 5 sek. udløses starten ved at flaget bevæges hurtigt opad.

Når starten går, er det vigtigt at huske på at løbet ikke vindes i hverken sving 1 eller 2. Det er typisk trangt i sving 1, så vær meget forsigtig med at foretage pludselige linjeskift og den slags.

Det er ikke tilladt at skifte motorcykel efter løbet er startet.

Tyvstart

Tyvstart på 10 sek idømmes såfremt forakslen har passeret den markering der viser startrækkens placering før det røde lys slukkes. Når feltet har passeret pitudkørslen, åbnes denne for kørere der ikke har deltaget i eller fuldført warm-up lap.

Løbets afslutning og resultat

Løbet afsluttes ved at det ternede flag vises ved mållinjen. Det ternede flag vises først til den førende kører og herefter til alle andre kørere, dvs. løbet er slut for alle, også dem der måtte være en omgang bagud. Når man har fået det ternede flag, er det vigtigt at man ikke overhaler kørere som stadig mangler at fuldføre deres omgang før de får det ternede flag.

Det ternede flag vises enten efter et forudbestemt antal omgange eller efter et forudbestemt antal minutter + 1 eller 2 omgange.

For at tælle med i løbsresultatet og de dertilhørende points, skal løbet fuldføres ved at målstregen passeres senest 3 minutter efter den førende kører. Endvidere skal man have tilbagelagt mindst 3/4 af distancen (omgangene) kørt af den førende kører.

I tilfælde af dødt løb mellem to kørere, afgør hurtigste omgangstid.

Hvis et løb afbrydes og ikke kan genstartes, gælder resultatet fra omgangen inden løbet blev afbrudt. Skulle løbet blive afbrudt inden første omgang er gennemført, giver startopstillingen resultatet. I begge tilfælde gives fulde point. Kørere der ikke stadig konkurrerer når det røde flag sættes, bliver ikke klassificeret.

Hvis et løb bliver afbrudt og kan genstartes, anvendes den oprindelige startopstilling. Resultatet fra det afbrudte løb anvendes ikke. Kørere der ikke stadig konkurrerede, da det røde flag blev sat, kan ikke deltage i genstarten.

I udgangspunktet afvikles alle løb som wet race, dvs. de stoppes ikke pga. regn. Hvis det skønnes nødvendigt af hensyn til sikkerhed, kan løbene dog blive flaget af førtidigt (uden genstart).

Der gives point til top-15 i hver løbsklasse (hhv. 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 point). Såfremt løbsklasserne har kørt blandet, vil det ofte være således at placeringerne i løbsklasserne vil være fordelt over forskellige løb. Fx kan de 6 hurtigste Superbike kørere have deltaget i Sprint race A, og de næste 9 Superbike kørere kan have deltaget i Sprint race B.

Regler med fokus på øget sikkerhed på banen

For at styrke sikkerheden i Zenergy Challenge gælder nedenstående regler. Vi ønsker, at alle får en sikker og god oplevelse, og forventer derfor, at reglerne følges, så sanktioner ikke bliver nødvendige. De kan dog anvendes, hvis situationen kræver det.

Overhaling i gul flagzone

Overhaling i gul flagzone under løb giver 10 sekunders tidstraf og under træning/kvalifikation giver overhaling i gul flagzone 3 pladsers tilbagerykning i startopstillingen.

Hensyn ved overhalinger

Hvis en kører klart og unødvendigt, forårsager at en anden kører styrter eller kører af banen, sanktioneres dette med en tilbagerykning på 6 pladser i hhv. løbets resultat for ens egen klasse eller startopstilling afhængigt af om hændelsen sker under træning/kvalifikation eller under løb.

Race incidents som skyldes almindelig tæt race og/eller misforståelser mellem kørere sanktioneres ikke.

Multiple linjeskift, fx zigzag/slalomkørsel for at forhindre overhaling er ikke tilladt og sanktioneres med 3. pladsers tilbagerykning i hhv. løbets resultat for ens egen klasse eller startopstilling afhængigt af om hændelsen sker under træning/kvalifikation eller under løb.

Lapninger

Er man på vej til at blive overhalet med en omgang i et løb (lapning), skal man lade den/de hurtigere kørere komme forbi hurtigst muligt.

Når man er på vej til at blive lappet er det vigtigt at man ikke laver pludselige linjeskift, men fortsætter med at køre forudsigeligt, således at den hurtigere kører kan foretage en sikker overhaling. En anelse mindre gas ud af et sving eller imellem to sving vil typisk være rigeligt til at den hurtigere kører kan overhale.

I visse tilfælde bruger vi blåt flag for at signalere at man er på vej til at blive overhalet med en omgang af en eller flere kørere.

Hastighedsforskelle / langsom kørsel

Langsom kørsel på banen er til gene for andre og potentielt meget farligt. Det er ikke tilladt at sænke farten, så omgangstiden stiger mere end 20 % i forhold til kørerens bedste registrerede tid i samme session og det er ej heller tilladt at sænke farten på en måde som medfører unødig gene for andre kørere.

Overtrædelse af denne regel kan medføre følgende sanktioner:

· Under træning eller kvalifikation: 3 pladsers tilbagerykning i startopstilling.

· Under løb: Sort flag og/eller diskvalifikation.

Reglen gælder ikke ved skiftende baneforhold, f.eks. ved begyndende regn eller i forbindelse med en afkørsel.

Under træning og kvalifikation gives ingen straf, hvis nedsat fart skyldes teknisk defekt e. lign. Under løb sanktioneres kun, hvis omgangstiden øges med mere end 20 % over mindst to sammenhængende omgange.

Pokaler og præmier for årsresultat i 2027

Der gives årspokaler til Top-3 i klasser, hvor mindst 3 specifikke deltagere har stillet til start i 75 % af sæsonens planlagte løb.

Praktische Informationen und Tagesablauf ▾

Was passiert bei einem SM & Mini Trackday?

Der Tag beginnt mit dem Check-in, falls dieser nicht bereits am Vorabend erfolgt ist. Hier wird Ihre Ankunft registriert und Sie erhalten einen Teilnehmeraufkleber und einen MyLaps Transponder. Bevor die Fahrten des Tages beginnen, muss Ihr Motorrad auch eine technische Kontrolle durchlaufen und Sie müssen am obligatorischen Fahrerbriefing teilnehmen. Danach dauert es normalerweise nicht lange, bis die Fahrten auf der Strecke beginnen. Die Teilnehmer sind je nach Erfahrung und Geschwindigkeit in verschiedene Gruppen eingeteilt. Zwischen den Fahrabschnitten, die meist 15-20 Minuten dauern, vergeht normalerweise etwa eine Stunde. Gegebenenfalls finden am Nachmittag Rennen statt. Wenn der Tag zu Ende ist, werden die Grills angezündet und es ist Zeit für Benzingespräche und Anekdoten. Für die meisten ist die Teilnahme an Trackdays eine Art Aktivurlaub, bei dem man sich mit Gleichgesinnten trifft, Spaß hat und Energie für den Alltag tankt. Es dauert in der Regel einige Tage, bis das breite Grinsen nach einem Trackday wieder verschwunden ist.

Warum sollte man am Fahrerbriefing teilnehmen?

Es ist wichtig, am Fahrerbriefing teilzunehmen, da hier – neben allgemeinen Informationen – über den Tagesablauf informiert wird, einschließlich eventueller Änderungen im Zeitplan, der Rennabwicklung, welcher Pass als Qualifikation dafür dient und besonderen Umständen für die jeweilige Strecke.

Kann man auf der Strecke übernachten?

Ja, man kann typischerweise im Fahrerlager übernachten, z.B. in einem mitgebrachten Zelt oder im Lieferwagen. Auf bestimmten Strecken können jedoch Gebühren für Strom oder Camping anfallen. Eine Alternative könnte ein nahegelegenes Bed & Breakfast sein. Auf dem Ring Knutstorp und in Anderstorp ist es auch möglich, eine Hütte zu mieten.

Kann man auf der Strecke Benzin kaufen?

Dies ist generell nur auf größeren Strecken im Süden möglich und nicht z.B. auf dem Ring Knutstorp und in Anderstorp.

Ich habe alle Informationen auf der Website gelesen, habe aber immer noch viele Fragen. Was soll ich tun?

Wenn Sie und Ihr Motorrad bereit sind, kommen Sie einfach vorbei. Sie werden vor Ort Antworten auf Ihre Fragen erhalten. Sollten Sie spezifische Fragen haben, die Sie vor der Veranstaltung beantwortet haben möchten, können Sie uns selbstverständlich gerne kontaktieren, vorzugsweise per E-Mail.

Gruppeneinteilung

Supermoto- und Mini-Trackdays finden auf Kartbahnen statt, und hier fahren die Teilnehmer auf Supermoto-Maschinen sowie einer Reihe weiterer kleinerer Fahrzeuge, z.B. Roller, Minimotard, KTM Duke 200 und MiniGP wie z.B. Honda NSF100 und Yamaha YZF125R. Eine detailliertere Beschreibung der zulässigen Fahrzeuge finden Sie in den Klassen der Zenergy Challenge.

Gruppen für Supermoto- und Mini-Trackdays

Die grüne Gruppe für unsere Supermoto- und Mini-Trackdays ist generell für Kinder bis zu 10 Jahren. Ältere Fahrer, die zum ersten Mal auf der Strecke sind, können eine Ausnahmegenehmigung erhalten, um in der grünen Gruppe zu starten. Es ist jedoch wichtig, dass genügend Platz für die Kleinen ist. Es gibt generell freies Fahren, aber gelegentlich können wir Trainingseinheiten für die kleinen Fahrer organisieren. Die Eltern sind typischerweise am Streckenrand dabei und können bei Bedarf helfen.

In der gelben, blauen und roten Gruppe fahren alle Mini-Motorräder, d.h. Minimotard, Roller, Duke 200 und MiniGP, aufgeteilt in 3 Gruppen nach Rundenzeiten. Rot sind die schnellsten Mini-Motorräder, Blau sind die zweitschnellsten und Gelb sind die drittschnellsten. Neue Gruppeneinteilungen werden während der Veranstaltung vorgenommen, basierend auf den gefahrenen Rundenzeiten.

Die schwarze und orangefarbene Gruppe ist Supermotard-Fahrern vorbehalten.

Woher weiß ich, ob ich mich für die richtige Gruppe anmelde?

Sie melden sich für die Gruppe an, in der Sie sich am besten aufgehoben fühlen. Wenn Sie sich für eine Gruppe anmelden, ist dies grundsätzlich nur die Gruppe, in der Sie gerne starten möchten. Sollte sich herausstellen, dass Sie Ihre Geschwindigkeit über- oder unterschätzt haben, können Sie während der Veranstaltung die Gruppe wechseln, eventuell bereits beim Check-in. Es ist auch möglich, dass wir Sie umgruppieren.

Vorbereitung und Ausrüstung

Welche Vorbereitung ist für Teilnehmer an Supermoto und Mini Trackdays erforderlich?

Wenn man ein Rennmotorrad fährt, folgen wir generell den Anforderungen des dänischen Motorradverbandes (Danmarks Motor Union) an die Bekleidung und insbesondere an das Motorrad. Das bedeutet, dass die Motorräder mit einem Auffangbehälter (mindestens 250 ml) für Benzin, Öl und Kühlwasser ausgestattet sein müssen, dass Bremszangen, Ölablassschraube, Öleinfüllschraube, Ölfilter mit Draht gesichert werden und dass die Kühlflüssigkeit durch Wasser ersetzt wird. Bei der ersten Teilnahme kann von den Anforderungen an Bekleidung und Motorrad dispensiert werden. Seitens der Strecken gibt es außerdem generell die Anforderung, dass Lenkerenden, Gabelbeine und Fußrasten mit Nylonblöcken versehen sein müssen, um Beschädigungen der Strecke bei Stürzen zu vermeiden, und dass unter dem Fahrzeug immer eine Umweltmatte verwendet werden muss – von den Anforderungen der Strecke kann nicht dispensiert werden. Darüber hinaus ist es wichtig, einen gut funktionierenden Auspuff zu haben. Seien Sie nicht verzweifelt, wenn Sie nicht genau wissen, wie alles funktioniert. Es gibt viel Hilfe auf der Strecke, und wenn nicht, hilft Ihnen die technische Kontrolle von Zenergy, es auf der Strecke zu reparieren oder Ihnen zu erklären, wie Sie es für das nächste Mal in Ordnung bringen können.

Was ist eine technische Kontrolle?

Alle Motorräder werden in einer sogenannten technischen Kontrolle überprüft. Die Teilnehmer tragen jedoch die volle Verantwortung dafür, dass ihr Motorrad und ihre Ausrüstung in einem sicheren Zustand sind. Die technische Kontrolle sollte in hohem Maße als Service für die Teilnehmer gesehen werden, bei dem sie zusätzliche Augen auf das Motorrad bekommen und eventuell Tipps erhalten, was am Motorrad getan werden kann/sollte. Wir sind nicht hysterisch, aber wenn wir der Meinung sind, dass das Motorrad/die Ausrüstung nicht in einem sicheren Zustand ist, riskiert der Teilnehmer, bis zur Behebung der Sicherheitsprobleme von der weiteren Fahrt auf der Strecke ausgeschlossen zu werden.

Muss man eine Startnummer am Motorrad haben?

Ja, alle müssen mit einer gut lesbaren Startnummer vorne und idealerweise auch hinten am Motorrad fahren. Dies ist wichtig, damit wir uns auf der Strecke identifizieren können, und es ist wichtig im Zusammenhang mit der Durchführung von Rennen. Sie können die Startnummer wählen, wenn Sie eine Veranstaltung buchen. Wenn Sie keine Startnummer am Motorrad haben, wird diese beim Check-in ausgehändigt.

Muss man einen Transponder am Motorrad haben?

Ja, alle Teilnehmer müssen mit einem Transponder fahren. Wenn man selbst keinen Transponder hat, kann dieser bei Zenergy gemietet werden. Ein gemieteter Transponder muss mit einer Transponderhalterung montiert werden. Der Transponder ermöglicht es uns, jederzeit zu sehen, wie viele Fahrer sich auf der Strecke befinden. Der Transponder ist auch notwendig, damit wir neue Gruppen basierend auf Rundenzeiten bilden können, um die Gruppen so homogen wie möglich zu gestalten. Der Teilnehmer kann natürlich auch alle seine Rundenzeiten sehen und somit seine Fortschritte verfolgen. Rundenzeiten von früheren Veranstaltungen können Sie hier einsehen.

Wie wird der Transponder montiert?

Der Transponder muss senkrecht am Motorrad sitzen und – falls er bei Zenergy gemietet wurde – oben am Gabelbein mithilfe einer Transponderhalterung (kann bei Zenergy für 50 DKK gekauft werden) und ein paar Kabelbindern montiert werden, wodurch der Transponder gut geschützt ist. Ein neuer Transponder kostet ca. 4350 DKK und man haftet selbst für eventuelle Beschädigungen eines gemieteten Transponders.

Was ist ein Haftungsausschluss?

Alle Teilnehmer müssen einen Haftungsausschluss unterschreiben, in dem sie erklären, dass ihre Teilnahme an einem bestimmten Trackday-Event auf eigene Gefahr erfolgt und dass sie andere Teilnehmer, den Veranstalter, Helfer oder andere nicht für eventuelle Unfälle haftbar machen werden. Der Haftungsausschluss gilt jedoch nicht bei grober Fahrlässigkeit.

Adfærd og sikkerhed

Opførsel i ryttergården til SM & Mini Trackdays

Til Supermoto og Mini Trackdays er kørsel i ryttergården som udgangspunkt forbudt. El-løbehjul og lignende er dog tilladt med en maksimal hastighed på 20 km/t. Tilpas altid hastigheden til omgivelserne, og kør langsomt, hvor der færdes mange mennesker. Der er både børn og dyr til stede, så vis hensyn.

Undgå unødig støj, og respekter, at der skal være ro efter kl. 23.

Det er tilladt at campere i ryttergården, men der må aldrig bores huller i asfalten. Udbedring af skader på asfalten sker for skadevolderens regning. Dette gælder også skader efter burnouts.

Strømmen må kun bruges til det vigtigste: dækvarmere, køleskab og kaffemaskine, Det er ikke tilladt at bruge strøm til opvarmning af telte, tørring af tøj eller lignende. Har du behov for opvarmning, bedes du medbringe en gas- eller petroleumsovn.

Vil du være sikker på at have strøm til dækvarmerne, er det en god idé at medbringe en generator. Brug den gerne de første timer af formiddagen, indtil de fleste har fået varme i dækkene, og dækvarmerne ikke længere trækker så meget strøm.

Der skal altid anvendes miljømåtte under motorcyklen. Det er også en god idé at medbringe en brandslukker.

Inden I forlader ryttergården, skal affald lægges i lukkede poser og afleveres i de opstillede affaldsspande og containere. Brugte dæk skal tages med hjem, medmindre andet oplyses på førermødet.

Opførsel på banen

Når man kører ind på banen ser man sig altid tilbage for at sikre at man ikke kører ud foran en kører, der allerede er i fart. Og man holder sig generelt i samme side af vejbanen indtil man er rundt i første sving. Efter første sving er der fri kørsel og det forventes at man kører med hastigheder der er passende for ens evner og erfaring - og ikke meget langsommere end det, da der herved kan opstå farlige situationer.

Undgå pludselige retningsskift og temposkift på banen - kør forudsigelige linjer. Langsommere kørere skal koncentrere sig om deres egen kørsel og ikke forsøge at give plads til bagfra kommende kørere fx ved brug af pludselige retningsskift. Bagfra kommende kørere har meget lettere ved at læse en kører der koncentrerer sig om sin egen kørsel. Hvis man vil lade en bagvedliggende kører overhale, kan man evt. lade være med at give fuld gas ned af langsiden eller andetsteds. Men husk, du må kun sænke farten en anelse.

Hvis man vil afbryde et pas før det er slut (pga. træthed eller andet) kører man sidste omgang med normal fart og signalerer med hånd eller ben når man nærmer sig baneudgangen, således at bagvedkommende kørere kan se, at man har tænkt sig at forlade banen.

Hvis passet afbrydes pga. styrt eller andet viser flagposterne bevægeligt rødt flag og man forlader banen ved nærmeste udgang.

Det gælder altid, at man signalerer tydeligt med hånden (eller foden) når/hvis man sænker farten, også ved passets afslutning.

Overhaling

De to vigtigste regler er; udvis hensyn og brug hovedet! Den overhalende kører skal altid overhale således at det ikke er til gene for den kører han overhaler. Tænk på at en ikke-erfaren kører kan blive forskrækket og føle sig klemt ved en overhaling. Er man i tvivl om hvorvidt det er forsvarligt at overhale, så lad være. Vent til der kan overhales forsvarligt uden at genere den forankørende unødigt, eller sænk farten en anelse, og benyt lejligheden til at tænke over din køreteknik. Det giver dig mere fart og hjælper dig til at køre hurtigere og mere sikkert - og få lettere ved at overhale. Hvis man gerne vil lade en hurtigere kørere overhale, skal man ikke lave pludselige linjeskift. Det er bedre lige at sænke farten en anelse, fx på langsiden.